运输时间与物流综合成本之间的关系

运输时间与物流综合成本之间的关系

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运输时间直接影响货车油耗成本和司机时间成本，还可能存在其他成本（比如约定下午5点抵达目的地，结果8点才到，已经过了下班时间了，加班费得算吧；或者不给加班，那司机就得等到明早上班时间了）。
货物运输亦是如此，运费是直接的成本，用于完成货物在物理上的移动。此外，货物还有持有成本。原料需要经过加工才能成为商品，出售给顾客后才能最终收回投入在原料中的资金。所有的老板都希望尽快回笼资金，然后开始下一轮的购买原料—生产制造—出售商品的循环，赚取更多的利润。在系统中的库存越多，持有成本就越高，企业的利润就越少，这也是经济订货批量模型的基本逻辑。企业的财务会对库存的年持有成本设定一个百分比，通常是10%-20%。A商品年度持有成本=年需求量×每件成本×年持有成本百分比=（2000件/年）×（50元/件）×10%=（10000元/年）。换一个角度看，如果企业是向银行贷款购买原料，需要支付利息，越早偿还，付给银行的利息就越少，反之，则越多。管理者需要思考如何缩短库存在系统中经过的时间，其中包括了生产、采购和运输的时间。以2022年10月的国际运输市场行情为例，集装箱货柜从中国长三角出口到美国中部的芝加哥，全程运输分为这样几个阶段：启运地阶段，从货主向货运公司订舱开始，至货柜上船，驶离码头，约2-4周时间。海上航行阶段，从启运港港口到目的地港口，约4-6周。国际运输中的节点多、时效随机性强，还存在意外事件，例如港口罢工、船舶事故等，因此运输时间的可靠性对于供应链是非常重要的，它不仅关乎到供应的持续性，也会影响库存持有成本。